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高速鉄道の建設は、庶民を旅に出るのが更に手っ取り早くさせます

投稿者:DafengW_adminリリースタイム :2017-08-01ブラウズ:

    問:新一輪国家と江蘇の鉄道建設の配置はと計画情況を立てますか?
    答え:国家発展改革委員会、交通運輸部、中国鉄道総公司は共同で発表する《中長期鉄道網計画》によって、2025年まで、全国の鉄道網の規模は17.5万キロメートルぐらい達します、その中の高速鉄道が3.8万キロメートルぐらい、それによってもっと良く鉄道は経済社会の発展に対する保障効果を発揮します。計画によって、未来“八縦八横”の高速鉄道の主な通路を作り上げる予定です。“八縦”通路は:沿海通路、北京・上海通路、京港(台)通路、北京・ハルビン―北京・香港・マカオ通路、フフホト・南寧通路、北京・昆明通路、包頭(銀)海南通路、蘭州(西)広州通路;“八横”通路は:绥満通路、京蘭通路、青銀通路、陸橋通路、沿江通路、沪昆通路、厦渝通路、広昆通路です。
“十三五”の時に、江蘇の鉄道建設は再度のピークを迎えます。現在、江蘇の建ってている鉄道はそれぞれ鄭徐客専、連塩鉄道、沪通鉄道一期、青連鉄道、寧启二期、連淮揚鎮鉄道、徐宿淮塩鉄道、符夹、連雲から連雲港の東までのなどの鉄道の拡張改造、歩度計が1132キロメートルです。江蘇は、5年内また塩通、徐連、南沿江、湖蘇沪、通蘇嘉、淮新、鎮宣、塩泰錫常宜、北沿江、寧淮などの10本の高速鉄道を建設する予定です、そして“三縦四横”の高速の鉄道網を構築する、鉄道が主導的な旅客と貨物の輸送中枢を作る、過江通路を広く開拓することを5年の鉄道建設の“三大重点”任務とします。
    問:塩城にこの1ラウンドの計画中にどんなの鉄道プロジェクトがありますか?
    答え:現在、塩城鉄道建設の形勢はとても良くて、北京、西安方向の徐宿淮塩鉄道、南京方向の高速鉄道、青島方向の連塩鉄道を建設しています、建設計画があるのは上海方向の塩通高速鉄道、杭州方向の塩泰錫常高速鉄道、および塩城総合旅客輸送中枢です。全体の道路網から見て、塩城は独特なコード位置の優位があります。国家の中長期の鉄道網計画によって、塩城地区で緊密な関係があるのは2つの大通路があって、ひとつのは沿海大通路で、2つ目のは北京・上海の第二通路で、塩城は北京・上海の第二通路の構成部分になって、北京・上海の間の旅客輸送は分かれることを引き受けます。言うことができて、塩城鉄道の建設基準が高く、密度が大きくて、何条のラインはここで合流して、その上計画建設の大豊港鉄道支線、塩城の民衆が旅に出るにかんして、今後とても手っ取り早いです。
    問:高速鉄道は経済、社会、人民の生活の有利面は明らかで、時速の250キロメートルと350キロメートルを設計するについてどんな区別がありますか?
    答えます:どのように民衆の旅に出る規則に適応して、大衆に、安全、高速、時間通りに旅に出る需要が手っ取り早いように満足させて、交通建設は重要な原因です。諺によると:“裕福になりたくて、まず道をつくります。”昔、あまねく思って、海岸によっているのは“果て”で、交通はずっと場所の経済発展を制約するのボトルネックで、だから各地はすべて切実に良い高速鉄道を期待します。高速鉄道が作り上げた後に、民衆が旅に出るのは手っ取り早くなってだけではないの、その上人の流れ、物流、資金流れを集まることができて、強力に場所の経済社会の発展を推進します。時速の350キロメートルの高速鉄道を設計して、主に国家の長距離の鉄道幹線です。もしも、北京から上海の長距離まで旅に出て、高速鉄道スピードは上がっていかないで、旅客は高速鉄道を選択するの願望が下がります。時速の250キロメートルの高速鉄道を設計して、主に地区の内の幹の鉄道です。
    問:高速鉄道を建設するの主要な設計基準は何ですか?地元にとって、駅を設置するの方面でどう考慮しますか?
    答え:長距離は時速の350キロメートルの鉄道幹線を設計することができて、支線は主に時速の250キロメートルと乗客と貨物の共用の鉄道線を設計して、近いのが市域鉄道を建設するのを考慮します。経済社会が急速に発展するのに従って、塩城は総合交通の方法を採用して、段階に分けて、大衆の旅に出る問題を解決するのが必要です。今、塩城から南通まで1条の鉄道がありがあって、客も走って、貨物も走って、また新しい双線を建造して、もっと高いスピードを選ぶ、旅客輸送専用路線として、旅客の旅に出る需要を解決して、地区の外に特に長距離の旅客輸送が主に集中して新しい双線に集中して、元の線路は貨物輸送を主なにして、乗客と貨物の分け線が運行するのを実現して、このように更に運行量、スピードと効率を高めます。